铁道部改革:铁路局正在进行改革,对铁路局员工的工资有影响吗?

铁路系统自2013年改革将原铁道部裁撤,成立国家铁路局(交通运输部部门管理单位)履行铁路规划铁道部改革、管理监督等行政职能,成立国家铁路总公司履行铁路建设、运输、安全主体责任等企业职能。

铁道部改革:铁路局正在进行改革,对铁路局员工的工资有影响吗?

铁道部改革:铁路局正在进行改革,对铁路局员工的工资有影响吗?

铁道部改革:铁路局正在进行改革,对铁路局员工的工资有影响吗?

国家铁路局属于副部级行政单位,在地方设立了7个地方铁路监督管理局,正厅级别。铁路总公司在地方设立18个地方铁路局,属于企业,国家现在明确规定国有企业不套用行政级别,但是我们可以从国家对铁路总公司人事任免上窥探,铁总属于正部级,地方铁路局属于正厅。

题主所说的铁路局员工不知道是国家铁路局还是地方铁路局,又或者是地方铁路监督管理局。如果是国家铁路局和地方铁路监督管理局员工,改革以后公务员身份,工资待遇更加稳定。地方铁路局属于企业性质,员工工资和企业效益直接挂钩,而铁路运输属于刚性消费,个人看来地方铁路局职工工资会接着改革东风工资蒸蒸日上。

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公路局在事业单位改革中怎么改?

做为一名曾经的公路人、现在的交通人,根据我了解的情况回答下。

铁道部改革:铁路局正在进行改革,对铁路局员工的工资有影响吗?

公路局负责公路的建设管理养护,同时承担公路涉路许可等行政职能、公路路政执法职能和公路养护公益职能,为承担行政职能的事业单位。

《深化党和国家机构改革方案》提出的承担行政职能事业单位改革和整合组建交通运输综合执法队伍均涉及公路局,要求2019年3月改革基本完成。

改革后,公路局人员和职能会一分为三。其中:

行政职能整合至交通主管部门,成立专门的公路处或科,增加行政编制,划转的人员转换过渡登记为公务员;

路政执法职能与交通运输系统内运政等涉及交通运输的执法职责、队伍,实行统一执法,成立交通综合执法局,人员编制现阶段暂不改变,但是不符合执法类公务员条件的人员不能转入,今后也是逢进必考;

剩余的公益事业职能继续保留,单位不再叫局,改为公路管理服务中心,一般为公益一类事业单位,人员身份也为事业编制。

此外,公路局的改革不是单独进行,都是整个交通系统事业单位,包括运管处、海事局等单位一并推进的。

比如:安徽省交通厅在系统事业单位改革时,增设了公路处、港航处、行政审批办公室,相应核增行政编制45个和处级领导职数10个。组建成立了省交通运输综合执法监督局1个执法机构和省公路管理服务中心、省道路运输管理服务中心、省地方海事(港航)管理服务中心3个公益服务机构。

马鞍山交通局在系统事业单位改革时,增设了公路管理科等5个科室,相应核增行政编制23个和科级领导职数9个。组建成立了市综合交通运输执法支队和市公路运输管理中心。

(图片来源于网络,侵删。)

铁道部被撤销后改成什么什么名字了

铁道部被撤销后改成什么什么名字了

中国跌路总公司

方案提出,将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展,加快推进综合交通运输体系建设。组建国家铁路局,由交通运输部管理,承担铁道部的其他行政职责,负责拟订铁路技术标准,监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责,负责铁路运输统一调度指挥,经营铁路客货运输业务,承担专运、特运任务,负责铁路建设,承担铁路安全生产主体责任等。同时,不再保留铁道部。

采纳!!!!!!!

撤销铁道部有意义吗?

为什么要撤销铁道部?现在再问这个问题,也许会有人认为很幼稚,并且也不再有任何意义。但是作为一个以后还要n多次乘火车的准旅客,还是想弄清楚其中的一些个道理。从媒体公开的资料看,撤销铁道部的意义主要可概括为两大方面,一是减少国家行政机构,简政放权;二是有助于实现政企分开,开放铁路市场。那么,我们来具体分析一下,其中是不是有些悖论。国家行政机构的设立应该是建立在社会管理需要的基础上,并且具有确定的职能,行政机构的多与少并不能说明机构设置是否合理,有需要,再多也是合理的,没有需要,再少也是多余的。因此,以减少国家行政机构的数量来衡量改革的成效是很荒唐的。同样,简政放权与机构设置多少也没有必然的关系,如果简政后,没有职能了,自然机构应该撤除。但是对于依然有职能的部门,难道机构不撤销就不能放权了吗?尤其现在不少机构改革,并没有真正做到精兵简政,有的只是换个牌子,或者变变隶属关系,还是原班人马,老样子,反而平添了一些改革成本。在相当长的时间内,铁道部一直担任着经营者和公共产品提供者两种身份,也就是说铁路系统具有经营性和公益性双重性质。按照现在所说的市场经济原则,属于经营的成分应该与行政管理权分家,实行独立经济核算,也就是政企分家,对这一点大多数人还是都能理解的。现在的问题是,如果不撤销铁道部是不是就不能进行政企分开,以及开放铁路市场呢?在铁道部存在的情况下,上级若是做出政企分家和开放铁路市场的决策与部署,铁道部难道敢不执行吗?如果说有这样的担心,那问题就不应该在铁道部了。这么多年来,铁道部内部不能说没有进行一点改革,在实行企业化管理,引进民间资本等诸多方面都有动作,但基本上还是局限于局部或形式上的变化,没有从根本上突破思想认识僵化,经营管理老化的旧模式,还没有建立起符合市场经济要求、符合国情的的经营体制,在运输管理和服务方面存在许多迫切需要解决的问题,社会呼声很高,尤其铁路系统频繁出现严重腐败现象,老百姓的朔撤销也是必然的。

撤销铁道部,是为了实现政企分开,提高管理效率,提高服务意识。尽管这些年来铁路建设有了长足进步,近年来高铁的飞速发展更是有目共睹,但落后体制所导致的弊端也日益为人所诟病——春运购票难迟迟不能解决,内部人员与黄牛党勾结倒票年复一年。铁道部2010年出台新规,规定改签须在开车前办理,致使乘客迟到了唯有车票作废,而列车晚点却从来不给旅客任何补偿……管理低效,服务意识差,霸王条款层出不穷,“铁老大”的名号由此叫响。而温州动车事故的惨烈场景,以及刘志军等铁道部高官的贪腐案件,更是令抵制铁路改革的理由显得荒谬,暴露出自成一体、高度垄断的铁路体制已到了不得不改的地步。几十年来,铁路系统始终以政企合一的计划经济面貌存在,拥有相对独立的司法、教育、医疗系统。2001年,我国启动了大规模旨在打破垄断引入竞争的垄断行业改革,对象直指电信、电力、铁路和民航四大垄断行业。结果,电力、民航、电信陆续出台了改革方案,唯有铁路系统“我自岿然不动”,理由是铁路需要大量投资,不能因为体制改革而使行业太分散,且体制变了会影响协调问题,最后影响运输安全。用计划经济的思维,管市场经济的铁路,用计划经济的方式,建市场经济的铁路,不可能不出现问题,也不可能讲经济效益。所以要撤销铁道部。扩展资料:中华人民共和国铁道部是中华人民共和国铁路事务的最高主管机关,是中华人民共和国国务院的组成部门之一。根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议的《国务院关于提请审议国务院机构改革和职能转变方案》的议案,铁道部实行铁路政企分开。将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部;组建国家铁路局,由交通运输部管理,承担铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责;不再保留铁道部。